9月29日，在吴淞口海事局的长途监管下，全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号驶离上海港水域，前往巴西巴伊亚州万圣湾，参加拉美区域尖端规划的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥制作。这标志着我国高端

  “铁建大桥桩1”号由我国铁建大桥局在长三角出资制作。相关担任的人介绍，该船总长130.5米、桩架高度156米、吊桩才能700吨、可施打直径7米的超大桩基、作业水深达70米，是现在全球桩架最高、吊桩才能最大、作业水深最深的打桩船，能打破传统打桩配备在深远海、杂乱海况下“够不着、打禁绝、稳不住”的作业瓶颈。

  在技能上，该船完成两项全球创始：初次在大型打桩船上使用“动力定位＋锚泊定位”交融技能，锚泊定位将船体四角抛出的锚扎进海床固定船位，动力定位体系实时感知风、浪、流，由船头船尾的舵桨宣布反向推力精密调整船身，结合国产斗极高精度卫星定位体系，打桩定位精度控制在厘米级；初次在打桩船上使用主油缸闭式液压体系，该体系完全由国内自主规划制作，将桩架下降或前倾时的势能转化为电能收回，能量收回率达40%。

  更重要的是，该船由我国自主规划制作，从总体规划到核心部件制作，均完成自主可控。

  萨尔瓦多跨海大桥横跨巴西最大海湾万圣湾，是国际最大水深桩根底的跨海桥梁，主桥桩基施工水域水深64米，海洋地质条件杂乱。

  该桥由所属我国土木等四家股东联合组成的特许运营公司出资、制作、运营，大桥主跨682米，全线公里。建成通车后，萨尔瓦多市与韦拉克鲁斯市之间的通行时刻将由轮渡的1小时缩短至约15分钟，巴伊亚州西部出产的粮食、棉花和生果等货物运输间隔将缩短200公里。

  近年来，我国打桩船技能完成从跟跑向领跑改变，不只桩架高度跃居国际第一、作业水深到达70米，满意深远海作业规范，并且全面使用斗极导航。业界的人表明，国产打桩船的桩架渐渐的升高、桩打得越来越深，推进走出去的脚步愈加稳健。跟着一批高端相继驶向海外，我国配备将在全球海洋中承当更重要任务。

  按计划，脱离长江口后，“铁建大桥桩1”号将经马六甲海峡、好望角进入南大西洋，抵达巴西东北岸累西腓外海，全体航程11300海里，估计飞行45天。